अजित पवार के प्लेन के क्रैश से पहले का हर पल, पढ़े उन आखिरी 26 मिनट में क्या-कुछ हुआ ?
महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार की बुधवार सुबह बारामती में एक विमान दुर्घटना में मौत हो गई। यह हादसा तब हुआ जब लैंडिंग के आखिरी चरणों में उनका जेट पलट गया। दुर्घटना से ठीक पहले, खराब विजिबिलिटी के कारण पहली लैंडिंग की कोशिश नाकाम हो गई थी। इसके बाद पायलट ने दूसरी लैंडिंग की कोशिश की, जिसके कारण यह हादसा हुआ। अजीत पवार बारामती जा रहे थे, जहां उन्हें आने वाले जिला परिषद चुनावों से पहले चार जनसभाओं को संबोधित करना था।
विमान ने सुबह 8:18 बजे बारामती एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) से पहली बार संपर्क किया और सुबह 8:38 बजे आखिरी अप्रोच किया। हालांकि, पायलट ने बताया कि "रनवे दिखाई नहीं दे रहा है," और विमान को दूसरी लैंडिंग की कोशिश के लिए फिर से पोजीशन किया गया। इसके बाद पायलटों से उनकी पोजीशन के बारे में पूछा गया और जब रनवे दिखाई दे, तो रिपोर्ट करने का निर्देश दिया गया। पायलटों ने जवाब दिया, "इस समय रनवे दिखाई नहीं दे रहा है, जब दिखाई देगा तो हम आपको सूचित करेंगे।" कुछ सेकंड बाद, उन्होंने बताया कि उन्हें रनवे दिखाई दे रहा है।
सुबह 8:43 बजे, ATC ने विमान को रनवे 11 पर लैंडिंग के लिए मंजूरी दे दी, लेकिन विमान से कोई जवाब नहीं आया। सुबह 8:44 बजे, ATC ने आग की लपटें देखीं, और आपातकालीन सेवाओं को घटनास्थल पर भेजा गया। दुर्घटना से पहले के उन 26 मिनटों में कुछ ऐसा हुआ जिसने अजीत पवार, उनके सुरक्षा अधिकारी, दो पायलटों और एक केबिन क्रू सदस्य की जान ले ली।
दुर्घटना से पहले के वे 26 मिनट...
बारामती एक अनियंत्रित एयरफील्ड है, जहां ट्रैफिक की जानकारी बारामती में स्थित फ्लाइंग ट्रेनिंग संगठनों के प्रशिक्षकों और पायलटों द्वारा दी जाती है। 28 जनवरी को, विमान VT-SSK ने सुबह 8:18 बजे बारामती ATC से संपर्क किया। ATC को अगली कॉल तब की गई जब विमान बारामती रनवे से 30 नॉटिकल मील दूर था। उस समय, विमान को पुणे अप्रोच कंट्रोल से छोड़ दिया गया था।
पायलटों को विजुअल फ्लाइट रूल्स (VFR) के अनुसार अपने विवेक से लैंडिंग करने की सलाह दी गई थी। इसका मतलब था कि कब और किस ऊंचाई से नीचे उतरना है, इसका अंतिम फैसला पायलटों पर था। क्रू ने हवा और विजिबिलिटी के बारे में जानकारी मांगी, और उन्हें बताया गया कि हवा शांत है और विजिबिलिटी लगभग 3,000 मीटर है। विमान ने रनवे 11 पर अपने अंतिम अप्रोच की सूचना दी, लेकिन पायलटों को रनवे दिखाई नहीं दिया और पहली लैंडिंग की कोशिश रद्द कर दी गई। इसके बाद पायलटों ने दूसरी बार लैंडिंग की कोशिश के लिए एयरक्राफ्ट को तैयार किया।
गो-अराउंड के बाद, एयरक्राफ्ट से उसकी पोजीशन और क्या रनवे दिख रहा था, इसके बारे में जानकारी मांगी गई। शुरू में, पायलटों ने बताया कि उन्हें रनवे नहीं दिख रहा था, लेकिन कुछ सेकंड बाद, उन्होंने कहा कि वे उसे देख सकते हैं। सुबह 8:43 बजे, ATC ने रनवे 11 पर लैंडिंग के लिए क्लीयरेंस दिया, लेकिन पायलटों ने जवाब नहीं दिया। एविएशन कम्युनिकेशन में, पायलट के लिए ATC के क्लीयरेंस निर्देशों को पढ़कर वापस बताना एक ज़रूरी प्रक्रिया है। इसके तुरंत बाद, सुबह 8:44 बजे, ATC ने रनवे 11 की शुरुआत के पास आग की लपटें देखीं। इमरजेंसी सेवाएं तुरंत एयरक्राफ्ट क्रैश वाली जगह पर पहुंचीं। एयरक्राफ्ट का मलबा रनवे के बाईं ओर, रनवे 11 की शुरुआत के पास मिला। एयर एक्सीडेंट्स इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (AAIB) इस एयरक्राफ्ट दुर्घटना की जांच कर रही है।