पाकिस्तान के बिगड़ते हालात ट्रेन चलाने तक के नहीं बचे पैसे, यात्रियों की सुरक्षा भगवान भरोसे
पाकिस्तान का रेलवे सिस्टम इस समय एक गंभीर आर्थिक संकट से जूझ रहा है, जिसमें यात्री और मालगाड़ी सेवाओं को केवल जुगाड़ और बेहद सीमित संसाधनों के सहारे ही चालू रखा जा रहा है। यह स्थिति न केवल सेवा वितरण पर असर डाल रही है, बल्कि यात्रियों और कर्मचारियों दोनों की सुरक्षा और संरक्षा को लेकर भी गंभीर चिंताएँ पैदा कर रही है। पाकिस्तानी अखबार *Dawn* की एक रिपोर्ट के अनुसार, संसाधनों की कमी के कारण रखरखाव और परिचालन मानकों में भारी समझौता करना पड़ रहा है। अधिकारियों ने यहाँ तक कह दिया है कि फंड की कमी के कारण महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे—जैसे ट्रेन के इंजन, कोच, वैगन और रेलवे ट्रैक—में काफी गिरावट आ रही है, जिससे दुर्घटनाओं का खतरा काफी बढ़ गया है।
500,000 PKR जैसी छोटी रकम के लिए भी लंबी नौकरशाही प्रक्रियाओं से गुज़रने को मजबूर
पाकिस्तान रेलवे को परेशान करने वाले इस संकट की गंभीरता कई आंतरिक बैठकों के दौरान सामने आई है, जहाँ अधिकारियों ने खुले तौर पर अपने कर्तव्यों का प्रभावी ढंग से निर्वहन करने में अपनी असमर्थता व्यक्त की। लाहौर डिवीजन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने खुलासा किया कि डिवीजन के भीतर स्वीकृत पदों में से लगभग 50 प्रतिशत पद वर्तमान में खाली पड़े हैं। उन्होंने आगे बताया कि मामूली वित्तीय प्रस्तावों—जैसे कि 500,000 PKR (पाकिस्तानी रुपये) तक की राशि वाले प्रस्तावों—के लिए भी मंजूरी हासिल करने हेतु मुख्यालय से जुड़ी एक लंबी और जटिल नौकरशाही प्रक्रिया से गुज़रना पड़ता है। इस नौकरशाही जड़ता के कारण आवश्यक कार्यों को समय पर शुरू करना बेहद मुश्किल हो जाता है। इन भारी चुनौतियों के बावजूद, रेलवे कर्मचारी भारी दबाव में काम कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सेवाएँ यथासंभव सामान्य रूप से चलती रहें।
पाकिस्तान रेलवे इस दयनीय स्थिति तक कैसे पहुँचा?
संक्षेप में कहें तो, पाकिस्तान के रेलवे सिस्टम के सामने खड़ी यह दुर्दशा लंबे समय से चली आ रही संरचनात्मक और वित्तीय कमजोरियों का ही परिणाम है। ये प्रणालीगत कमजोरियाँ पिछले छह से सात वर्षों में काफी बढ़ गई हैं, और 2026 तक एक गंभीर और चिंताजनक स्तर पर पहुँच गई हैं। इस संस्थागत संकट की गंभीरता इस बात से भी ज़ाहिर होती है कि निवर्तमान मुख्य कार्यकारी अधिकारी (CEO) को भी सिस्टम के परिचालन को बनाए रखने और वेतन का समय पर भुगतान सुनिश्चित करने में काफी संघर्ष करना पड़ा।
एक कोच की मरम्मत के लिए दूसरे कोच के पुर्जे निकालना*
*Dawn* की रिपोर्ट के अनुसार, स्थिति इतनी बिगड़ गई है कि कर्मचारियों को अब एक कोच की मरम्मत करने के लिए दूसरे कोच से पुर्जे निकालने (कैनिबलाइज़ करने) के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। पाकिस्तान रेलवे के सभी आठ डिवीज़न—लाहौर, कराची, मुल्तान, सुक्कुर, क्वेटा, रावलपिंडी, पेशावर और वर्कशॉप डिवीज़न—एक जैसी मुश्किलों का सामना कर रहे हैं। अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि मौजूदा हालात में, ऑपरेशनल और रेवेन्यू के लक्ष्यों को हासिल करना लगातार मुश्किल होता जा रहा है।