विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) की शुरुआती रिपोर्ट के बावजूद, अहमदाबाद एयर इंडिया विमान दुर्घटना पर नए-नए कयास लगाए जा रहे हैं। ख़ासकर विदेशी मीडिया इस दुर्घटना को लेकर अपनी नई कहानी गढ़ने में लगा है। विदेशी मीडिया लगातार इस दुर्घटना के लिए पायलट को ज़िम्मेदार ठहराने की कोशिश कर रहा है। हालाँकि, यह सब तब है जब AAIB ने 12 जून 2025 को अहमदाबाद हवाई अड्डे पर क्या हुआ था, इसका पूरा खुलासा कर दिया है। आइए अब आपको बताते हैं कि सुबह 11.17 बजे से लेकर अहमदाबाद हवाई अड्डे पर विमान दुर्घटना के बीच क्या हुआ।

AAIB की रिपोर्ट के अनुसार, 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान का पंजीकरण नंबर VT-ANB था। 12 जून को इस विमान ने उड़ान संख्या AI423 के रूप में दिल्ली से अहमदाबाद के लिए अपनी पहली उड़ान भरी थी। सुबह करीब 11.17 बजे अहमदाबाद हवाई अड्डे पर उतरने के बाद, विमान को बे नंबर 34 पर पार्क किया गया। दिल्ली से आए क्रू ने टेकलॉग में 'STAB POS XDCR' का स्टेटस मैसेज रिकॉर्ड किया, जिसमें विमान में तकनीकी खराबी का ज़िक्र था। ड्यूटी पर तैनात एयर इंडिया के विमान अनुरक्षण इंजीनियर (एएमई) ने फॉल्ट आइसोलेशन मैनुअल (एफआईएम) के अनुसार निरीक्षण किया और दोपहर लगभग 12:10 बजे विमान को उड़ान के लिए तैयार घोषित कर दिया।

यह विमान अब अहमदाबाद से गैटविक के लिए उड़ान संख्या AI171 के रूप में उड़ान भरने वाला था, जो दोपहर 1:10 बजे उड़ान भरने वाला था। विमान में 230 यात्री सवार हुए, जिनमें 15 बिज़नेस क्लास और 215 इकोनॉमी क्लास के यात्री शामिल थे। इन यात्रियों में दो नवजात शिशु भी शामिल थे। विमान में 54,200 किलोग्राम ईंधन था और इसका टेक-ऑफ वजन 213401 किलोग्राम था, जो अधिकतम अनुमत 2,18,183 किलोग्राम से कम था। विमान में कोई खतरनाक सामान नहीं था।

इस उड़ान के चालक दल में कौन शामिल था?

उड़ान AI171 में 2 पायलट और 10 केबिन क्रू सदस्य थे। कैप्टन के पास एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस (ATPL) था, जबकि सह-पायलट के पास कमर्शियल पायलट लाइसेंस (CPL) था। दोनों पायलट मुंबई से थे और एक दिन पहले अहमदाबाद पहुँच गए थे, इसलिए उनके पास आराम करने के लिए पर्याप्त समय था। इस उड़ान का सह-पायलट पायलट के रूप में विमान उड़ा रहा था और कैप्टन पायलट मॉनिटर के रूप में निगरानी कर रहा था। सुबह 11:55 बजे, चालक दल के सदस्यों ने उड़ान-पूर्व श्वास विश्लेषक परीक्षण कराया और वे उड़ान के लिए पूरी तरह से स्वस्थ पाए गए। सीसीटीवी फुटेज में चालक दल के सदस्यों को दोपहर 12:35 बजे बोर्डिंग गेट पर पहुँचते हुए दिखाया गया।

विमान ने दोपहर 1:18 बजे बे-34 से टैक्सी करना शुरू किया। दोपहर 1:25 बजे टैक्सी क्लीयरेंस प्राप्त हुआ और दोपहर 1:26 बजे विमान रनवे 23 की ओर टैक्सी करना शुरू कर दिया। लगभग 1:37 बजे टेक-ऑफ क्लीयरेंस प्राप्त हुआ और ठीक 4 सेकंड बाद विमान रनवे पर लुढ़कने लगा। विमान ने टेक-ऑफ के लिए आवश्यक गति, दोपहर 1:38 बजे V1 (153 समुद्री मील) और अगले दो सेकंड में Vr (155 समुद्री मील) प्राप्त कर ली। इसके बाद विमान हवा में था और ठीक इसके बाद, दोपहर 1:38 बजे, विमान ने अपनी अधिकतम गति 180 नॉट्स प्राप्त कर ली थी। इसी बीच, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच मात्र एक सेकंड के अंतराल में एक-एक करके रन से कटऑफ स्थिति में चले गए। इससे इंजनों को ईंधन की आपूर्ति रुक गई और इंजनों की गति कम होने लगी।

उस दौरान कॉकपिट में क्या हुआ?

कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता हुआ सुनाई देता है, "तुमने कटऑफ क्यों किया?" दूसरा पायलट जवाब देता है, "मैंने नहीं किया।" वहीं, सीसीटीवी फुटेज से पता चला है कि विमान के उड़ान भरने के तुरंत बाद रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) चालू हो गया था, जो आपातकालीन स्थिति में हाइड्रोलिक पावर उत्पन्न करता है। इस दौरान, आस-पास कोई पक्षी गतिविधि नहीं थी, जिससे इंजन बंद हो सकता था।