227 लोगों की जान खतरे में थी, लेकिन बचा इंडिगो का विमान...DGCA ने बताया टर्बुलेंस में फंसे इंडिगो प्लेन की पूरी कहानी

दो देशों के बीच तनाव के परिणाम क्या हैं? इसका उदाहरण पिछले बुधवार 21 मई को देखा जा सकता है, जब इंडिगो एयरलाइंस का एक विमान तूफान में बुरी तरह फंस गया। तूफ़ान से बचने के लिए उसे अपना रास्ता थोड़ा बदलना पड़ा। लेकिन बाईं ओर जाना संभव नहीं था, क्योंकि वहां से पाकिस्तान का हवाई क्षेत्र शुरू होता था। ऐसे में पायलट की गलतफहमी के कारण यह विमान श्रीनगर हवाई अड्डे पर उतरने में सफल रहा। यह विमान हवा में अशांति में फंस गया था।

इंडिगो की फ्लाइट संख्या 6ई2142 के यात्रियों में उस समय अफरा-तफरी मच गई, जब विमान तूफान में फंस गया और बुरी तरह हिचकोले खाने लगा। दिल्ली से श्रीनगर जाने वाली इस उड़ान में चालक दल के अलावा 227 यात्री सवार थे। केबिन क्रू के कहने पर यात्रियों को अपनी सीट बेल्ट बांधनी पड़ी। लेकिन फिर भी विमान इतना हिचकोले खा रहा था कि यात्रियों को कुछ देर के लिए लगा कि कहीं विमान किसी दुर्घटना का शिकार तो नहीं हो गया। लेकिन पायलट की सूझबूझ के कारण यह विमान कुछ देर बाद श्रीनगर हवाई अड्डे पर उतर गया।

तूफ़ान से कितनी क्षति हुई?

सभी यात्री और चालक दल सुरक्षित रूप से विमान से उतर गए। लेकिन विमान के उतरने के बाद यह अहसास गहरा गया कि जिस तूफान में विमान फंस गया था, वह कितना खतरनाक था। तूफान के कारण विमान का अगला हिस्सा बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। विमान के नोज़ एंगल से पता चलता है कि तूफान के कारण विमान के अगले हिस्से को कितनी क्षति हुई। विशेषज्ञों के अनुसार, तूफान और बारिश के कारण ओलावृष्टि के कारण विमान का अगला हिस्सा बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। ऐसी स्थिति में विमान को कुशलता के साथ हवाई अड्डे पर उतारना पायलट की बड़ी उपलब्धि मानी जानी चाहिए।

विमान के साथ वास्तव में क्या हुआ?

यह विमान बुधवार शाम को दिल्ली से श्रीनगर के लिए उड़ा था। कुछ देर बाद जब विमान पठानकोट से करीब 36 हजार फीट की ऊंचाई पर था, तब पायलट को पता चला कि विमान के दाईं ओर एक बड़ा तूफान आ रहा है और विमान उसमें फंस सकता है। लोगों को याद होगा कि उसी दिन उत्तर-पश्चिम भारत में, उत्तर प्रदेश से लेकर पंजाब तक, शाम को अचानक तूफान आया था। वैसे, जब विमान ऐसी तेज हवाओं में फंस जाता है, जिसे एयर टर्बुलेंस कहते हैं, तो वह अक्सर कुछ रुकावटों के बाद उड़ान भर लेता है। लेकिन यह तूफ़ान बड़ा था. ऐसी स्थिति में विमान को दाईं ओर ले जाना उचित नहीं था। वापस लौटने की कोशिश की गई लेकिन तब भी कोई गुंजाइश नहीं बची। इसलिए पायलट के सामने एकमात्र सुरक्षित विकल्प विमान का मार्ग बदलना और उसे बाईं ओर मोड़ना था। लेकिन पाकिस्तान का हवाई क्षेत्र बाईं ओर से शुरू हो रहा था। ऐसी स्थिति में पायलट ने बायीं ओर के सबसे नजदीकी हवाई अड्डे लाहौर हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रण से संपर्क किया और मार्ग बदलने की अनुमति मांगी। लेकिन पायलट के इस अनुरोध को लाहौर हवाई अड्डे के एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने अस्वीकार कर दिया। ऐसे अनुरोध आमतौर पर मानवीय आधार पर स्वीकार कर लिए जाते हैं। लेकिन पहलगाम आतंकी हमले के बाद भारत की कार्रवाई के जवाब में पाकिस्तान ने भी भारतीय विमानों के लिए अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया है। इसलिए इंडिगो विमान को अपना मार्ग बदलने की अनुमति नहीं दी गई। ऐसी स्थिति में पायलट के पास तूफान के सामने दाईं ओर आगे बढ़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। इस प्रकार विमान हवा में अशांति में फंस गया। तूफान में फंसने के कारण विमान काफी देर तक हिचकोले खाता रहा। पायलट ने अपनी सूझबूझ से विमान की ऊंचाई भी समायोजित कर ली। लेकिन तूफ़ान का दायरा बहुत बड़ा और ऊंचा था। वहीं, तूफानी हवाओं में उड़ रहे ओलों से विमान का अगला हिस्सा बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया।

पायलट ने तूफान के बीच श्रीनगर का सबसे छोटा रास्ता अपनाया और कुछ देर बाद विमान तूफान से बाहर आ गया और पायलट ने शाम करीब साढ़े छह बजे विमान को श्रीनगर हवाई अड्डे पर सुरक्षित उतार लिया। आम यात्रियों के अलावा, विमान में डेरेक ओ ब्रायन के नेतृत्व में तृणमूल कांग्रेस के पांच सांसदों का प्रतिनिधिमंडल भी सवार था, जो नियंत्रण रेखा और अंतर्राष्ट्रीय सीमा पर पाकिस्तान की गोलीबारी से प्रभावित लोगों से मिलने और उनकी गतिविधियों की जानकारी लेने श्रीनगर जा रहे थे।

अशांति में फंसना कोई नई और अनोखी बात नहीं है

वैसे, विमानों का हवा में अशांति में फंसना कोई नई और अनोखी बात नहीं है। जो लोग अक्सर हवाई यात्रा करते हैं, उन्हें यह महसूस होगा कि कभी-कभी उड़ान भरते समय विमान में अचानक कुछ दिक्कतें आने लगती हैं। कई बार तेज हवाओं में फंसने पर पायलट को विमान की ऊंचाई अचानक कम या ज्यादा करनी पड़ती है। ताकि विमान हवा की अशांति से बाहर निकल सके। अर बी भी आश्य है यात्री में अच्चान अनी शार्थ है।

वायु अशांति की ऐसी ही एक भयावह घटना ठीक एक वर्ष पूर्व 21 मई 2024 को घटित हुई थी। सिंगापुर एयरलाइंस की उड़ान संख्या 321, लंदन से सिंगापुर जा रही थी और मध्य हवा में उसे भयंकर अशांति का सामना करना पड़ा। विमान तेजी से हिचकोले खाने लगा। इससे विमान में बैठे यात्रियों में दहशत फैल गई। विमान इतना हिल गया कि लोगों के बैग, विमान की ट्रॉलियां आदि सब इधर-उधर बिखर गए। ऊपर से ऑक्सीजन मास्क निकले। यहां तक ​​कि विमान के कुछ इलेक्ट्रिक पैनल भी टूट गए। विमान में सामान इतना बिखरा हुआ था कि कुछ यात्री घायल हो गए। न्यूजीलैंड का एक यात्री उसी समय शौचालय से अपनी सीट पर लौट रहा था, लेकिन उसे सीट बेल्ट बांधने का समय नहीं मिला और वह उस वस्तु से घायल हो गया तथा बेहोश हो गया। जब वह होश में आया तो उसने पाया कि उसकी गर्दन की हड्डी टूट गई थी। उन्हें रीढ़ की हड्डी की सर्जरी करानी पड़ी। दुर्घटना के एक साल बाद जब जांच रिपोर्ट सामने आई तो सिंगापुर के परिवहन मंत्रालय ने पाया कि विमान साढ़े चार सेकंड के भीतर करीब 54 मीटर नीचे आ गया था और फिर अचानक विमान ऊपर की ओर उठ गया। इस घटना के बाद सिंगापुर एयरलाइंस ने अपने सुरक्षा प्रोटोकॉल में बदलाव किया है। कुछ सुधार किये गये. यदि सीट बेल्ट नहीं बांधी गई हो तो गर्म पेय और भोजन नहीं परोसा जाएगा। केबिन क्रू को भी इस दौरान अपनी सीट पर बैठे रहने और सीट बेल्ट बांधने का निर्देश दिया गया।

हवाई जहाजों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि वे हवा में होने वाली अशांति को झेल सकें। लेकिन कभी-कभी प्रकृति की शक्ति बहुत अधिक साबित होती है। वायु अशांति के कारण कभी-कभी विमान नियंत्रण से बाहर हो जाता है या हवा में उल्टा हो सकता है। हालांकि, आधुनिक विमानों में मौसम रडार प्रणाली होती है जो पायलटों को अशांति का पता लगाने और तदनुसार विमान के मार्ग को बदलने में सक्षम बनाती है। आधुनिक तकनीक के साथ, मौसम विभाग 75% विक्षोभ घटनाओं की भविष्यवाणी 18 घंटे पहले कर सकता है। लेकिन मौसम की अनिश्चितता अभी भी बनी हुई है।

कई बार वायु अशांति का पता अंतिम क्षण तक नहीं चल पाता। इन्हें क्लियर एयर टर्बुलेंस यानी कैट कहा जाता है। स्पष्ट वायु अशांति बहुत अधिक ऊंचाई पर होती है जहां विमान तेजी से उड़ रहे होते हैं। इतनी ऊंचाई पर बादलों की अनुपस्थिति के कारण हवा में होने वाले परिवर्तनों को आंखों या विमान के सामान्य सेंसरों द्वारा नहीं देखा जा सकता। यहां तक ​​कि उपग्रह भी ऐसी अशांति को नहीं देख सकते। अशांति से संबंधित लगभग 40% दुर्घटनाएं स्पष्ट वायु अशांति के कारण होती हैं। हालांकि, विमानों में लगी LIDAR यानी लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग जैसी तकनीक से साफ हवा में अशांति की चेतावनी थोड़ी पहले मिल सकती है।

यह वायु अशांति क्यों होती है?

जब भी हवाओं में अचानक परिवर्तन होता है। यदि शांत हवाएं अचानक तेज हो जाएं या नीचे से तेजी से ऊपर उठें या ऊपर से तेजी से नीचे उतरें तो इसे वायु अशांति कहते हैं। अर्थात अशांत हवा. इस हवा के बीच में जो भी आएगा, वह हवा के झटके से प्रभावित होगा। कई बार आसमान में ऊंची उड़ान भर रहे विमान ऐसी अशांत हवा के बीच फंस जाते हैं। जैसे जेट स्ट्रीम, जो पश्चिम से पूर्व की ओर लगभग 30 से 40 हजार फीट या उससे अधिक ऊंचाई पर चलने वाली बहुत तेज हवाएं हैं, जो संकरी पट्टियों से होकर गुजरती हैं। ये जेट धाराएं कभी-कभी गर्म और ठंडी हवा के बीच तापमान के अंतर के कारण उत्तर और दक्षिण की ओर भी स्थानांतरित हो जाती हैं। वायु अशांति से संबंधित लगभग दो-तिहाई दुर्घटनाएं तीस हजार फीट से ऊपर होती हैं।

इसके अलावा तापीय अशांति भी उत्पन्न होती है। उदाहरण के लिए, गर्मियों में जब ज़मीन बहुत गर्म हो जाती है, तो गर्म हवा अपने हल्केपन के कारण ऊपर उठ जाती है और ऊपर की ठंडी हवा अपने भारी वजन के कारण नीचे उतर जाती है। जब यह चक्र बहुत मजबूत होता है तो तूफान का रूप ले लेता है। हवा की गति बहुत तेज़ हो जाती है। इसे तापीय अशांति कहा जाता है। विमान इस अशांत हवा यानि एयर टर्बुलेंस में फंस सकते हैं।

कभी-कभी भूदृश्य अर्थात भूगोल के कारण अशांति होती है जिसे यांत्रिक अशांति कहते हैं। यदि कोई पहाड़ या बहुत ऊंची इमारत हवाओं के सामने आ जाए तो वे हवा का प्रवाह बदल देती हैं। हवा सीधे ऊपर उठती है और फिर विपरीत दिशा में नीचे आती है। इस स्थिति में वायु में भंवर उत्पन्न हो जाते हैं, जिसमें विमान फंस सकता है और उसे दिक्कतें आ सकती हैं। तेज़ गति से उड़ने वाले विमान भी अपने पीछे वायु अशांति छोड़ते हैं। अर्थात् जब विमान आगे बढ़ते हैं तो वे अशांत हवा के तेज झोंके छोड़ते हुए पीछे चले जाते हैं। इसके कारण, यदि कोई विमान ठीक पीछे आ रहा हो, तो उसे अशांति का सामना करना पड़ सकता है। इस वजह से विमान एक दूसरे के बीच उचित दूरी बनाकर उड़ते हैं।

वायु अशांति सदैव प्राकृतिक कारणों से उत्पन्न होती है। लेकिन बदलते मौसम के कारण वायु अशांति बढ़ रही है यानी जलवायु परिवर्तन के कारण पृथ्वी गर्म हो रही है। ब्रिटेन की यूनिवर्सिटी ऑफ रीडिंग के एक अध्ययन के अनुसार, 1979 से 2020 तक उत्तरी अटलांटिक मार्ग पर गंभीर वायु अशांति में 55% की वृद्धि हुई है। इसका कारण यह था कि कार्बन उत्सर्जन के कारण अधिक ऊंचाई पर गर्म हवा के कारण हवाओं की गति काफी बढ़ गई है।

अध्ययन के अनुसार, अकेले अमेरिका में हर साल 65 हजार विमान सामान्य अशांति का सामना करते हैं और 5500 विमान बहुत गंभीर अशांति में फंस जाते हैं। शिकागो विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों का अनुमान है कि बढ़ते तापमान के कारण उच्चतम जेट धाराओं में हवा की गति बढ़ सकती है। वैश्विक तापमान में प्रत्येक एक डिग्री की वृद्धि होने पर वायु की गति 2% बढ़ जाती है। जलवायु परिवर्तन के कारण आगामी दशकों में वायु अशांति दोगुनी से तिगुनी होने की संभावना है। यानि एविएशन से जुड़ी कंपनियों के लिए ये चुनौती और बढ़ने वाली है।

वैसे, मैं आपको एक और दिलचस्प तथ्य बताता हूं। दुनिया में कुछ ऐसे स्थान हैं जहां वायु अशांति इतनी अधिक है कि विमान वहां से उड़ान भरने से कतराते हैं। दुनिया में ऐसा ही एक बड़ा क्षेत्र है तिब्बती पठार... अगर आप कभी flightradar24.com पर देखेंगे तो पाएंगे कि तिब्बती पठार के ऊपर से विमान नहीं उड़ रहे हैं। इसके ऊपर या नीचे से विमान आते-जाते नजर आएंगे। इसका कारण यह है कि करीब 25 लाख वर्ग किलोमीटर का तिब्बती पठार काफी ऊंचाई पर है। 4500 मीटर की औसत ऊंचाई पर. यानि इसकी ऊंचाई काफी अधिक है। इसीलिए इसे दुनिया की छत भी कहा जाता है। इतनी ऊंचाई पर होने के कारण यहां हवाएं बहुत तेज चलती हैं। तूफ़ान आते रहते हैं. इसके अलावा इस बीहड़ इलाके की ऊंचाई के कारण यहां की हवा भी काफी पतली है, जिसका असर विमानों के इंजन पर पड़ सकता है। जेट इंजन के काम करने के लिए हवा का घनत्व एक निश्चित मात्रा से अधिक होना चाहिए। लेकिन इतनी ऊंचाई पर ऑक्सीजन की कमी के कारण जेट इंजन का प्रदर्शन काफी कम हो जाता है। इससे इंजन में खराबी आ सकती है। इसके अलावा पूरे क्षेत्र में कोई भी ऐसा हवाई अड्डा नहीं है जहां आपातकालीन स्थिति में विमान उतर सके। इस क्षेत्र में हवाई यातायात नियंत्रण सुविधाएं भी नहीं हैं।