आखिर क्यों डीजीसीए ने दिए बोइंग एयरक्राफ्ट के फ्यूल कंट्रोल स्विच की जांच के आदेश, जानें क्या है पूरा मामला
विमानन नियामक डीजीसीए ने अमेरिकी संघीय प्रशासन (एफएए) द्वारा 17 दिसंबर, 2018 को जारी विशेष उड़ान योग्यता सूचना बुलेटिन (एसएआईबी) का हवाला देते हुए सभी भारतीय एयरलाइनों को बोइंग विमानों के सभी मॉडलों के ईंधन नियंत्रण स्विच की जाँच करने का आदेश दिया है। डीजीसीए ने यह आदेश शुक्रवार आधी रात के बाद एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट आने के दो दिन बाद दिया। रिपोर्ट में 12 जून को अहमदाबाद से लंदन गैटविक जा रही एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई-171 के दुर्घटनाग्रस्त होने की जाँच की जा रही है। इस दुर्घटना में 260 लोग मारे गए थे। इनमें विमान में सवार 242 लोगों में से 241 लोग शामिल हैं।
भारतीय एजेंसी की जाँच पर एफएए के बुलेटिन का हवाला देते हुए
एफएए के बुलेटिन का ज़िक्र एएआईबी की दुर्घटना की जाँच कर रही प्रारंभिक रिपोर्ट में किया गया है। एफएए ने बोइंग 787 विमान में ईंधन नियंत्रण स्विच के लॉक होने में खराबी की चेतावनी दी थी। रिपोर्ट में कहा गया था कि एयर इंडिया ने लंदन के लिए उड़ान भरने से पहले ज़रूरी जाँच नहीं की थी। क्योंकि, FAA का बुलेटिन अनिवार्य नहीं, बल्कि सलाह देने वाला था। लेकिन अब AAIB की रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 787-8 विमान में ईंधन नियंत्रण स्विच के अचानक कटऑफ से चालू होने यानी बंद होने की स्थिति में आने से विमान के दोनों इंजनों में ईंधन की आपूर्ति रुक गई और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हालाँकि, यह एक प्रारंभिक जाँच है। अंतिम जाँच में परिणाम बदल भी सकते हैं।
बोइंग भारत के लिए सबसे ज़्यादा विमान बनाती है
वर्तमान में, एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस एयरलाइंस के पास भारत में 131 बोइंग विमानों का सबसे बड़ा बेड़ा है। इनमें से एयर इंडिया के पास 33 विमान B787-8/9 और 24 विमान B777-200LR और B777-300ER हैं। जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस के बेड़े में 74 बोइंग विमान हैं। इनमें 26 B737-800 और 48 B737-MAX8 शामिल हैं। इनके अलावा, स्पाइसजेट के पास भी 15 से ज़्यादा बोइंग 737 हैं। इंडिगो के पास बोइंग 787 है। लेकिन यह वेट लीज़ पर है जो विदेश में पंजीकृत हैं। अकासा के पास भी बोइंग विमान हैं।
एफएए बुलेटिन में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग का उल्लेख है
एफएए के बुलेटिन में बोइंग के इन विभिन्न मॉडलों का उल्लेख है। इसमें ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सिस्टम में खराबी की बात कही गई है। मामले से जुड़े सूत्रों ने बताया कि एएआईबी रिपोर्ट आने के बाद से एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस ने अपने बेड़े के बोइंग विमानों में ईंधन नियंत्रण स्विच की जाँच शुरू कर दी है। एयर इंडिया एक्सप्रेस के लगभग 50 प्रतिशत विमानों का निरीक्षण हो चुका है। एयर इंडिया चल रहा है। डीजीसीए द्वारा एयर इंडिया के बोइंग 787 का एकमुश्त निरीक्षण करने के आदेश में एयर इंडिया अब तक 33 में से 29 विमानों का निरीक्षण पूरा कर पाया है।
एफआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट के बाद जागा एयर इंडिया
दूसरी ओर, एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट आने के दो दिन बाद, सोमवार सुबह आंतरिक प्रणालियों के माध्यम से अपने कर्मचारियों को एक विशेष संदेश भेजा। जिसमें उन्होंने 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 787-8 विमान के बारे में कहा कि उस विमान में कोई यांत्रिक या रखरखाव संबंधी समस्या नहीं थी। न ही इंजन से जुड़ी कोई समस्या थी। उड़ान के ईंधन की गुणवत्ता में कोई समस्या नहीं थी और उड़ान का टेक-ऑफ रोल भी असामान्य नहीं था। टेक-ऑफ रोल रनवे पर उड़ान के उस समय को कहते हैं जब उसे उड़ान भरने के लिए पर्याप्त शक्ति मिल जाती है।
एयर इंडिया के सीईओ ने अपने संदेश में कहा
कैंपबेल ने अपने संदेश में यह भी कहा कि विमान के रखरखाव संबंधी सभी अनिवार्य कार्य पूरे कर लिए गए थे। उड़ान से पहले पायलटों का ब्रेथलाइज़र परीक्षण किया गया और उनकी स्वास्थ्य स्थिति में कोई असामान्यता नहीं पाई गई। विशेषज्ञों का कहना है कि कैंपबेल के संदेश का मतलब है कि दुर्घटनाग्रस्त हुआ बोइंग विमान पूरी तरह से सही था और उसके पायलटों ने कुछ भी असामान्य नहीं देखा।
अब सवाल यह है कि अगर सब कुछ सही था, तो विमान दुर्घटनाग्रस्त कैसे हुआ? उसके दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच अचानक रन-ऑफ मोड से कट-ऑफ मोड में कैसे बदल गए, यानी ऑन-ऑफ से ऑन-ऑफ कैसे हो गए? विल्सन ने यह भी कहा कि शुरुआती रिपोर्ट में न तो कारण बताए गए थे और न ही कोई सुझाव दिया गया था।