Hydrogen Train India: 90 KM का सफर सिर्फ ₹5 में! जानिए हाइड्रोजन ट्रेन कैसे डीजल और इलेक्ट्रिक ट्रेनों से है अलग

भारत की पहली हाइड्रोजन ट्रेन 17 जुलाई को लॉन्च की गई। यह हरियाणा में जींद और सोनीपत के बीच 89 किलोमीटर के रूट पर शुरू हुई। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने ट्रेन को हरी झंडी दिखाई और देश की पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन अब चालू हो गई है। डीजल या इलेक्ट्रिक ट्रेनों की तुलना में हाइड्रोजन ट्रेन कितनी किफायती है? यह रेलवे नेटवर्क की दूसरी ट्रेनों से कैसे अलग है? यह हाइड्रोजन से कैसे चलती है और भारत को इसकी ज़रूरत क्यों पड़ी? आइए हाइड्रोजन ट्रेनों के आर्थिक पहलुओं - यानी इनके फायदे और नुकसान - को समझते हैं।

**हाइड्रोजन ट्रेन क्या है और यह दूसरी ट्रेनों से कैसे अलग है?**

जर्मनी के बाद जापान, चीन, फ्रांस और अमेरिका ने भी हाइड्रोजन ट्रेनें चलानी शुरू की हैं और अब भारत में भी इनकी शुरुआत हो गई है। यह ट्रेन डीजल या बिजली के बिना चलती है; इसके बजाय, यह हाइड्रोजन गैस से चलती है। इन ट्रेनों के लिए हाइड्रोजन की सप्लाई करने के लिए जींद में एक 'ग्रीन हाइड्रोजन' प्रोडक्शन प्लांट लगाया गया है; यहाँ, इलेक्ट्रोलेसिस की प्रक्रिया के ज़रिए पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में अलग किया जाता है। बनी हुई हाइड्रोजन को हाई-प्रेशर टैंकों में स्टोर किया जाता है और फिर खास फ्यूल स्टेशनों के ज़रिए ट्रेनों में भरा जाता है। जब यह हाइड्रोजन आस-पास की हवा में मौजूद ऑक्सीजन के साथ इलेक्ट्रोकेमिकल रिएक्शन करती है, तो इससे बिजली और पानी बनता है। यही बिजली ट्रेनों को चलाती है।

**भारत को हाइड्रोजन ट्रेनों की ज़रूरत क्यों है?**

भारत ने फरवरी 2022 में 'नेशनल हाइड्रोजन मिशन' की घोषणा की थी, जिसका मकसद 2030 तक हर साल 5 मिलियन टन 'ग्रीन हाइड्रोजन' का उत्पादन करना है। फरवरी 2023 में, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने राज्यसभा को बताया था कि 'हाइड्रोजन फॉर हेरिटेज' स्कीम के तहत 35 हाइड्रोजन ट्रेनें शुरू की जाएंगी - यह पहल अब शुरू हो चुकी है। कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए हाइड्रोजन मिशन महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, भारत में अभी भी कई ऐसे रेलवे रूट हैं जहाँ ट्रैक के इलेक्ट्रिफिकेशन में भौगोलिक चुनौतियाँ आती हैं; ऐसे इलाकों में हाइड्रोजन ट्रेनें एक साफ़-सुथरे विकल्प के तौर पर काम आ सकती हैं। फॉसिल फ्यूल (जीवाश्म ईंधन) पर निर्भरता कम करने, नेट-ज़ीरो लक्ष्य हासिल करने और नेशनल ग्रीन हाइड्रोजन मिशन को सपोर्ट करने के लिए यह पहल ज़रूरी है। भारत ने 2070 तक नेट-ज़ीरो कार्बन उत्सर्जन का लक्ष्य रखा है। इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए ज़ीरो-एमिशन टेक्नोलॉजी, जैसे कि हाइड्रोजन ट्रेनें, बहुत ज़रूरी हैं। **हाइड्रोजन ट्रेन बनाने में कितना खर्च आता है?**
हाइड्रोजन ट्रेन बनाने में लगभग ₹80 करोड़ का खर्च आया, जबकि रूट तैयार करने और फ्यूल स्टेशन भरने में अतिरिक्त ₹70 करोड़ खर्च हुए। कुल आवंटित बजट ₹150 करोड़ था। हालाँकि, नई ट्रेनें शुरू से बनाने के बजाय, रेलवे ने मौजूदा DEMU ट्रेनों में बदलाव किया; इससे प्रोजेक्ट की लागत ₹150 करोड़ से घटकर ₹111.83 करोड़ हो गई।

**हाइड्रोजन ट्रेनों के क्या फायदे हैं?**

1. हाइड्रोजन ट्रेनें बिना डीजल या बिजली के चलती हैं, जिससे जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम होती है।
2. ज़ीरो-एमिशन (शून्य उत्सर्जन) ऑपरेशन कार्बन उत्सर्जन को कम करते हैं और राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन को मजबूत करते हैं।
3. यह रेलवे के डीकार्बोनाइज़ेशन मिशन को गति देता है।
4. यह भारत को 2070 तक नेट-ज़ीरो उत्सर्जन लक्ष्य हासिल करने में मदद करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
5. यह जीवाश्म ईंधन और तेल के आयात पर निर्भरता को कम करता है, जिससे देश की ऊर्जा सुरक्षा बढ़ती है।
6. यह 'आत्मनिर्भर भारत' पहल को मजबूत करता है।

**हाइड्रोजन ट्रेनों के सामने चुनौतियाँ**

हाइड्रोजन की अधिक लागत हाइड्रोजन ट्रेनों के लिए सबसे बड़ी चुनौती है। वर्तमान में, ग्रीन हाइड्रोजन डीजल या बिजली की तुलना में काफी महंगी है। 1 किलोग्राम ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन $3.50 से $6.00 के बीच होता है। भारत में, कीमत ₹350 से ₹450 प्रति किलोग्राम के बीच हो सकती है, हालाँकि लागत क्षेत्र और उत्पादन प्रक्रिया के आधार पर अलग-अलग होती है।

हाइड्रोजन को उच्च दबाव पर कंप्रेस करना और उसे स्टोर करना एक महंगी प्रक्रिया है। हाइड्रोजन फ्यूल सेल डीजल इंजन की तुलना में बहुत महंगे होते हैं। इसके अलावा, हाइड्रोजन ट्रेनों के लिए समर्पित रीफ्यूलिंग स्टेशन बनाने होंगे। हाइड्रोजन इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित करने - जिसमें ट्रांसपोर्टेशन नेटवर्क, स्टोरेज सुविधाएँ और रीफ्यूलिंग स्टेशन शामिल हैं - के लिए भारी निवेश और मजबूत इंफ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता होती है। नतीजतन, हाइड्रोजन ट्रेनों को चलाना वर्तमान में डीजल या इलेक्ट्रिक ट्रेनों की तुलना में अधिक महंगा है।

**ऑपरेटिंग लागत: हाइड्रोजन बनाम डीजल बनाम इलेक्ट्रिक ट्रेनें**

ऑपरेटिंग लागत की तुलना करते समय, एक इलेक्ट्रिक ट्रेन एक किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए लगभग 6.50 यूनिट बिजली का उपयोग करती है, जिसके परिणामस्वरूप प्रति किलोमीटर लगभग ₹130 का खर्च आता है।

डीजल इंजन का माइलेज ट्रेन से जुड़े कोचों की संख्या के आधार पर अलग-अलग होता है। 12 कोच वाली पैसेंजर ट्रेन को खींचने वाला इंजन प्रति किलोमीटर 6 लीटर डीज़ल का इस्तेमाल करता है। ₹90 प्रति लीटर की औसत कीमत पर, इसका खर्च लगभग ₹500–₹540 आता है। इस तरह, इलेक्ट्रिक ट्रेनें डीज़ल इंजन वाली ट्रेनों की तुलना में ज़्यादा किफायती और पर्यावरण के अनुकूल होती हैं। हाइड्रोजन फ्यूल सेल की कीमत ₹300 से ₹400 प्रति किलोग्राम के बीच है। ग्रीन हाइड्रोजन के उत्पादन की ज़्यादा लागत के कारण, ग्रीन हाइड्रोजन ट्रेनों को चलाना अभी डीज़ल या इलेक्ट्रिक ट्रेनों की तुलना में महंगा है; हालाँकि, यह तकनीक अभी शुरुआती दौर में है। जैसे-जैसे ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन बढ़ेगा, इसकी लागत कम होने की उम्मीद है।

हाइड्रोजन ट्रेन का किराया कितना है?
एडवांस्ड हाइड्रोजन फ्यूल टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल होने के बावजूद, यात्रियों के लिए हाइड्रोजन ट्रेन का किराया बहुत कम है। जींद-सोनीपत रूट पर किराया ₹5 से ₹25 के बीच है। इसमें 2,600 लोगों के बैठने की क्षमता है।