बिज़नस न्यूज़ डेस्क, कुछ साल पहले जब टेस्ला को पहली बार भारत लाने की बात चल रही थी तो टेस्ला ने आयात शुल्क कम करने की बात कही थी। तब टाटा ग्रुप या यूं कहें कि टाटा मोटर्स ने इसका सबसे ज्यादा विरोध किया था। उन्होंने तब संकेत दिया था कि आयातित ईवी पर आयात शुल्क कम करने से स्थानीय खिलाड़ियों को सबसे ज्यादा नुकसान होगा। अब जब सरकार ने नई नीति लागू कर दी है और आयातित ईवी पर टैक्स कम कर दिया गया है.टाटा मोटर्स को अब भी इसका सबसे ज्यादा डर है. इस बार यह टेस्ला नहीं बल्कि चीनी कंपनी ऑटो है। जो टेस्ला से पहले भारत में प्रवेश कर चुकी है और देश के 90 प्रतिशत बाजारों में खुद को तलाश चुकी है। आइए आपको भी बताते हैं कि टाटा मोटर्स और देश की अन्य ऑटो कंपनियां किस चीनी कंपनी से सबसे ज्यादा डरती हैं और वह कौन सी कंपनी है? बात को आगे बढ़ाने से पहले हमें थोड़ा पीछे जाकर इस पूरी थ्योरी को समझना होगा.
नई नीति से विदेशी कंपनियों को फायदा
भारत सरकार ने नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति की घोषणा की है। जिससे दुनिया की सभी छोटी-बड़ी ईवी कंपनियों की भारत में एंट्री की राह आसान हो जाएगी। इस नई पॉलिसी से टेस्ला जैसी कंपनियों को कम टैक्स देना होगा। यह नई नीति इसलिए लाई गई है ताकि विदेशी कंपनियां भारत में अपनी विनिर्माण इकाइयां स्थापित कर सकें। इस नई ईवी नीति के तहत विदेशी कंपनियों को एक साल में 8 हजार आयातित ईवी पर केवल 15 प्रतिशत आयात शुल्क देना होगा। भारत सरकार के ये सभी प्रयास देश में ईवी को बढ़ावा देने के लिए हैं।
अब सवाल उठते हैं
इस नीति के आने के बाद कुछ सवाल भी उठे हैं. एक नई बहस शुरू हो गई है, जिसका सीधा संबंध स्थानीय खिलाड़ियों से है. क्या यह नीति उन भारतीय कंपनियों को नुकसान पहुंचा सकती है जो लगातार ईवी पर काम कर रही हैं? जी हां, यह वही सवाल है जो कुछ साल पहले टाटा मोटर्स और अन्य स्थानीय कंपनियों ने उठाया था। जब टेस्ला आयात शुल्क कम करने पर अड़ा था. उस समय टेस्ला की बात नहीं सुनी गई और टाटा मोटर्स भारत में देश की सबसे बड़ी ईवी निर्माता बनकर उभरी।
क्या है टाटा की प्लानिंग?
रिपोर्ट के मुताबिक, भारत के ईवी बाजार में 70 फीसदी से ज्यादा हिस्सेदारी के साथ टाटा मोटर्स का दबदबा है। इसमें टियागो, नेक्सॉन, टिगोर और पंच मॉडल के इलेक्ट्रिक वर्जन हैं। टाटा मोटर्स की अपने मौजूदा प्रीमियम मॉडलों को भी विद्युतीकृत करने की बड़ी योजना है। रिपोर्ट के मुताबिक, हैरियर का ईवी वेरिएंट भी लॉन्च किया जाएगा। इससे पहले, टाटा मोटर्स ने तर्क दिया था कि शुल्क कम करने से घरेलू खिलाड़ियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और निवेश का माहौल खराब हो जाएगा।
नई ईवी नीति के फायदे और नुकसान
अब यह सिर्फ टेस्ला की बात नहीं है. बात इससे भी कहीं आगे बढ़ गई है. टेस्ला अब टाटा मोटर्स के लिए सबसे बड़ा खतरा नहीं है। नई ईवी पॉलिसी से अभी भी टाटा मोटर्स को सबसे ज्यादा नुकसान हो सकता है। हालांकि, कुछ लोगों का कहना है कि इस नीति से स्थानीय ईवी निर्माताओं को प्रीमियम सेगमेंट में प्रवेश करने में मदद मिलेगी।