Delhi N1 Vehicle Ban: 2027 से दिल्ली में इन छोटे मालवाहक वाहनों का नहीं होगा नया रजिस्ट्रेशन, जानें पूरी डिटेल

दिल्ली-NCR में छोटे माल ढोने वाले वाहनों से होने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए एक बड़ा फ़ैसला लिया गया है। एयर क्वालिटी मैनेजमेंट कमीशन (CAQM) के निर्देशों के तहत, N1 कैटेगरी के माल ढोने वाले नए वाहनों के रजिस्ट्रेशन के लिए एक समय-सीमा तय की गई है। दिल्ली में, डीज़ल, पेट्रोल और CNG से चलने वाले N1 कैटेगरी के नए माल ढोने वाले वाहनों का रजिस्ट्रेशन 1 जनवरी, 2027 से बंद हो जाएगा। इसके बाद, दिल्ली में N1 कैटेगरी के नए माल ढोने वाले वाहनों के तौर पर सिर्फ़ इलेक्ट्रिक वाहनों का ही रजिस्ट्रेशन हो सकेगा। N1 कैटेगरी में 3.5 टन तक वज़न वाले छोटे माल ढोने वाले वाहन शामिल हैं।

NCR के दूसरे इलाकों में यह नियम कब लागू होगा?

गुरुग्राम, फ़रीदाबाद, सोनीपत, ग़ाज़ियाबाद और गौतम बुद्ध नगर जैसे ज़्यादा गाड़ियों वाले इलाकों में यह नियम 1 जुलाई, 2027 से लागू होगा। NCR के बाकी ज़िलों में, नए डीज़ल और पेट्रोल N1 वाहनों का रजिस्ट्रेशन 1 जनवरी, 2028 से बंद हो जाएगा; हालाँकि, इन इलाकों में अभी CNG वाहनों को छूट दी जाएगी।

बाद में बड़े माल ढोने वाले वाहनों पर रोक

N2 कैटेगरी के माल ढोने वाले वाहनों के लिए बाद में एक समय-सीमा तय की गई है। N2 कैटेगरी में 3.5 से 7.5 टन वज़न वाले वाहन शामिल हैं। दिल्ली में, डीज़ल, पेट्रोल और CNG से चलने वाले N2 कैटेगरी के नए वाहनों का रजिस्ट्रेशन 1 जनवरी, 2028 से बंद हो जाएगा। यह रोक गुरुग्राम, फ़रीदाबाद, सोनीपत, ग़ाज़ियाबाद और गौतम बुद्ध नगर में 1 जुलाई, 2028 से लागू होगी। NCR के बाकी ज़िलों में, नए डीज़ल और पेट्रोल N2 वाहनों का रजिस्ट्रेशन 1 जनवरी, 2029 से बंद हो जाएगा।

छोटे माल ढोने वाले वाहन कितना प्रदूषण फैलाते हैं?

CAQM का निर्देश एक एक्सपर्ट कमेटी की अंतरिम रिपोर्ट पर आधारित है। रिपोर्ट के मुताबिक, ट्रांसपोर्ट सेक्टर सर्दियों में PM2.5 प्रदूषण में लगभग 23 प्रतिशत और गर्मियों में लगभग 18 प्रतिशत का योगदान देता है। NCR में चल रहे कुल वाहनों में छोटे माल ढोने वाले वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 1.2 प्रतिशत है, फिर भी PM उत्सर्जन में इनका योगदान लगभग 3.3 प्रतिशत है। दिल्ली में यह हिस्सेदारी लगभग 5.1 प्रतिशत बताई गई है। ARAI के डेटा का हवाला देते हुए, निर्देश में कहा गया है कि BS-6 CNG कार्गो गाड़ियाँ, BS-6 CNG कारों की तुलना में 57 गुना ज़्यादा PM2.5 उत्सर्जित करती हैं। वहीं, BS-6 डीज़ल कार्गो गाड़ियों से होने वाला उत्सर्जन लगभग 130 गुना ज़्यादा बताया गया है।

CNG को भी क्यों हटाया जा रहा है?

CAQM के अनुसार, भले ही CNG से सीधे तौर पर पार्टिकुलेट उत्सर्जन कम हो, लेकिन इससे नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन पूरी तरह खत्म नहीं होता। नाइट्रोजन ऑक्साइड वातावरण में केमिकल रिएक्शन के ज़रिए सेकेंडरी PM2.5 बना सकते हैं। TERI के 2022 के विश्लेषण से पता चलता है कि NCR में कुल नाइट्रोजन ऑक्साइड लोड में गाड़ियों की हिस्सेदारी 18 से 22 प्रतिशत है।

इलेक्ट्रिक गाड़ी सेक्टर कितना तैयार है?

2025 में, NCR में नई छोटी कार्गो गाड़ियों के रजिस्ट्रेशन में CNG गाड़ियों की हिस्सेदारी लगभग 70 प्रतिशत थी; दिल्ली में यह आंकड़ा 90 प्रतिशत से ज़्यादा था। वहीं, इलेक्ट्रिक गाड़ियों की हिस्सेदारी लगभग 7 प्रतिशत तक पहुँच गई थी। अभी N1 कैटेगरी में नौ कंपनियों के 20 इलेक्ट्रिक मॉडल उपलब्ध हैं। N2 कैटेगरी में स्थिति अलग है; 2025 में दिल्ली-NCR में N2 कैटेगरी की 2,744 नई गाड़ियाँ बिकीं, लेकिन उनमें से एक भी इलेक्ट्रिक नहीं थी। यही वजह है कि N2 गाड़ियों के लिए लंबी समय-सीमा दी गई है।

EV पॉलिसी का भी ज़िक्र

CAQM ने बताया कि 30 जून, 2026 को नोटिफ़ाई की गई दिल्ली EV पॉलिसी में पहले से ही 1 जनवरी, 2027 से सिर्फ़ इलेक्ट्रिक N1 कार्गो गाड़ियों के रजिस्ट्रेशन का प्रावधान शामिल है। इस निर्देश के ज़रिए, CAQM अब इस तरीके को NCR के दूसरे हिस्सों में भी चरणबद्ध तरीके से लागू कर रहा है। इस नियम को लागू करने की ज़िम्मेदारी दिल्ली सरकार और NCR में आने वाले संबंधित राज्यों की होगी।