₹4 लाख करोड़ का कर्ज, एयरबस से मिलती पटखनी, बोइंग के ताबूत में आखिरी कील का काम करेगा एअर इंडिया हादसा, जानिए कैसे ?

12 जून, 2025 को अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे में विदेशी मीडिया ने अपनी पूरी कहानी गढ़ ली है। बोइंग को क्लीन चिट और भारतीय पायलट सुमीत सभरवाल को दोषी ठहराए जाने की कहानी को विस्तार से पेश किया गया है। हालाँकि इस मामले में अंतिम जाँच रिपोर्ट अभी तक नहीं आई है, लेकिन अमेरिकी मीडिया संस्थानों के लिए कैप्टन सभरवाल ही इस हादसे के दोषी हैं।

बोइंग को अमेरिकी विमानन नियामक FAA ने भी शुरुआत में क्लीन चिट दे दी थी, जिसमें उसके 787 ड्रीमलाइनर विमान का कोई भी निरीक्षण या निर्देश जारी करने से इनकार कर दिया गया था। भारत में इस हादसे की जाँच कर रही एजेंसी AAIB की अंतिम रिपोर्ट आने में काफ़ी समय लगने की उम्मीद है। इस बीच, यह सवाल भी उठ रहा है कि क्या बोइंग को क्लीन चिट देने की कोशिश जल्दबाज़ी में की गई है ताकि उसकी पहले से चल रही समस्याओं में और इज़ाफ़ा न हो और ड्रीमलाइनर के साथ कोई भी दुर्घटना उसके लिए और समस्याएँ पैदा न करे।

इस तर्क के पीछे कई कारण हैं। वित्तीय मोर्चे पर बोइंग की समस्याएँ, 787 ड्रीमलाइनर पर उसकी वर्तमान निर्भरता और एयरबस के मुकाबले उसका पिछड़ा रिकॉर्ड इस ओर इशारा करते हैं। यह रुझान साफ़ तौर पर दर्शाता है कि अगर 787 ड्रीमलाइनर इस दायरे में आता है, तो यह बोइंग के ताबूत में आखिरी कील साबित होगा।

787 ड्रीमलाइनर मॉडल वर्तमान में बोइंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण है। बोइंग वर्तमान में 737 मैक्स, 787 और 777X बेचती है। हालाँकि 737 मैक्स पहले ही समस्याओं से जूझ रहा है, 777X के लिए अभी उड़ान भरना बाकी है। इसके 2026 से बाज़ार में आने की संभावना है। 787 एकमात्र बोइंग मॉडल है जो समस्याओं से ग्रस्त नहीं है और बाज़ार में इसकी अच्छी माँग है। 787 एयर इंडिया दुर्घटना का शिकार हुआ था और अगर इसमें कोई तकनीकी समस्या सामने आती है, तो बोइंग का एकमात्र लाभदायक मॉडल बंद हो जाएगा। रिपोर्ट्स बताती हैं कि जहाँ 737 मैक्स से बोइंग को 10-15 मिलियन डॉलर (लगभग ₹85-₹120 करोड़) की कमाई होती है, वहीं 787 ड्रीमलाइनर की बिक्री से बोइंग को 30 मिलियन डॉलर (₹250 करोड़-₹500 करोड़) तक की कमाई होती है।

तकनीकी समस्या आने पर बोइंग को 787 ड्रीमलाइनर का उत्पादन बंद करना पड़ सकता है या उसे उड़ान से रोकना भी पड़ सकता है। इससे बोइंग का घाटा कई गुना बढ़ जाएगा और विमान खरीदने वाली एयरलाइनों का विश्वास भी कम होगा। बोइंग के पास वर्तमान में लगभग 950 ड्रीमलाइनर देने के ऑर्डर हैं। एयर इंडिया दुर्घटना में, दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 787 में ईंधन नियंत्रण स्विच की गति में समस्या बताई गई थी। हालाँकि इसका दोष पायलट सुमीत सभरवाल पर लगाया गया है, लेकिन अंतिम जाँच रिपोर्ट अभी आनी बाकी है। अगर अंतिम निरीक्षण रिपोर्ट में कहीं भी यह पता चलता है कि 787 ड्रीमलाइनर में तकनीकी खामियाँ हैं और उसका ईंधन नियंत्रण स्विच या कोई अन्य पुर्जा खराब है, तो बोइंग को उत्पादन के साथ-साथ डिलीवरी भी रोकनी पड़ सकती है, जो बोइंग के लिए घातक साबित होगा।

ऐसा नहीं है कि बोइंग को अब तक 787 ड्रीमलाइनर के साथ कोई समस्या नहीं हुई है। हालाँकि इसके ऑर्डर की संख्या ज़्यादा है, लेकिन कोविड के कारण आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं के कारण पिछले कुछ समय से इसका उत्पादन धीमा रहा है। दूसरी ओर, एयरबस का A350, 787 को कड़ी टक्कर दे रहा है। हालाँकि अब तक बिक्री के मामले में 787, A350 से आगे रहा है, लेकिन पिछले 5 सालों से यह पिछड़ रहा है। जहाँ बोइंग ने 2020-25 के बीच लगभग 250 ड्रीमलाइनर बेचे हैं, वहीं एयरबस अपने ग्राहकों को 300 से ज़्यादा A350 देने में कामयाब रहा है। ऐसे में, बोइंग पर दबाव बढ़ रहा है। 787 की धूमिल छवि इसकी बिक्री को गर्त में धकेलने में उत्प्रेरक का काम करेगी, और बोइंग को भारी नुकसान के साथ-साथ भविष्य के ऑर्डर भी गँवाने पड़ सकते हैं।

बोइंग ने 2017 में एयरलाइनों को अपने नवीनतम विमान मॉडल, 737 मैक्स की आपूर्ति शुरू की। बोइंग ने इस विमान को पुराने 737 के डिज़ाइन पर बनाया था और इसे एयरबस के A320 नियो श्रृंखला के विमानों से प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बोइंग ने वादा किया था कि यह विमान पुराने विमान की तुलना में कम ईंधन की खपत करेगा और इसमें ज़्यादा सुविधाएँ होंगी। बोइंग को इस विमान के लिए हज़ारों ऑर्डर मिले। लेकिन 2018 और 2019 में दो नए बोइंग 737 मैक्स विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। ये दुर्घटनाएँ इंडोनेशिया की लायन एयर और इथियोपिया की इथियोपियन एयरलाइंस के साथ हुईं। इन दुर्घटनाओं में लगभग 350 लोग मारे गए।

बोइंग ने शुरुआत में इन दुर्घटनाओं के लिए पायलटों को ज़िम्मेदार ठहराने की कोशिश की, लेकिन जाँच में पता चला कि उसने MCAS नाम का एक नया सॉफ़्टवेयर इंस्टॉल किया था, जिसकी वजह से ये दुर्घटनाएँ हुईं। इस सॉफ़्टवेयर में गड़बड़ी की वजह से विमान लगातार नीचे की ओर गोता लगाता रहा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोइंग ने पायलटों को इस बारे में बताया भी नहीं, इसलिए चोरी की बात और बढ़ गई। इन दुर्घटनाओं के कारण, बोइंग को 2019 में 737 मैक्स का उत्पादन बंद करना पड़ा। इसके अलावा, जितने बोइंग 737 मैक्स विमान डिलीवर हुए थे, उन्हें भी उड़ान भरने से रोक दिया गया।

कंपनी को विमान का दोबारा प्रमाणीकरण करवाना पड़ा और उसे मुकदमों का सामना करना पड़ा और उसकी प्रतिष्ठा धूमिल हुई। इसके कारण उसके नए ऑर्डर भी बंद हो गए और पुराने ऑर्डर भी प्रभावित हुए। बोइंग 2019 में ही घाटे में चली गई। 2019 से अब तक वह एक डॉलर का भी मुनाफ़ा नहीं कमा पाई है। 737 मैक्स को लेकर हुए नुकसान के अलावा, कोविड महामारी के कारण उत्पादन पर पड़े असर और फिर आपूर्ति श्रृंखला में आई समस्याओं के कारण भी बोइंग को भारी नुकसान हुआ है, जिससे वह अभी तक उबर नहीं पाई है। 

2019 से 2024 के बीच बोइंग को लगभग 36 अरब डॉलर (₹3.09 लाख करोड़) का घाटा हुआ। 2020 और 2024 में उसे सबसे ज़्यादा घाटा सहना पड़ा। इन दोनों वर्षों में उसे लगभग 12 अरब डॉलर (₹1 लाख करोड़) का घाटा हुआ है। यह सिलसिला 2025 में भी जारी रहेगा। अगर 787 के बारे में कोई बुरी खबर आती है, तो बोइंग को और भी ज़्यादा घाटा होगा और उसके बचे-खुचे राजस्व स्रोत भी बंद हो जाएँगे। ऐसे में उस पर दबाव और बढ़ेगा।

बोइंग न सिर्फ़ घाटे का पर्याय बन गई है, बल्कि उसका कर्ज़ भी लगातार बढ़ रहा है। बोइंग का यह कर्ज़ भी 2019 से लगातार बढ़ा है और बोइंग इसे चुकाने में नाकाम होती दिख रही है। बोइंग पर इस समय 50 अरब डॉलर (₹4.25 लाख करोड़) से ज़्यादा का कर्ज़ है।बोइंग अपनी आपूर्ति श्रृंखला में सुधार और नए ऑर्डर के ज़रिए इस कर्ज़ को कम करने की लगातार कोशिश कर रहा है, लेकिन इससे कोई फ़ायदा नहीं हो रहा है। 2019 के बाद यह एक-दो बार कम हुआ है, लेकिन 2023 के बाद यह फिर से बढ़कर 50 अरब डॉलर को पार कर गया है।

बोइंग की समस्याएँ हाल की नहीं हैं। पिछले 15 सालों से वह प्रतिद्वंद्वी एयरबस के दबाव में है। एयरबस एक-एक करके उसके बाज़ार को हड़प रहा है। यूरोप स्थित एयरबस ने सबसे पहले A320 विमानों के ज़रिए बोइंग से नैरो बॉडी विमानों का बाज़ार हथिया लिया। इसके बाद, एयरबस ने A380 और A330 के ज़रिए बोइंग से वाइड बॉडी यानी बड़े विमानों का बाज़ार भी हथिया लिया। एयरबस पिछले कुछ सालों से बोइंग के 787 ड्रीमलाइनर को पछाड़ने की कोशिश कर रहा है। इसके लिए उसने A350 विकसित किया है जो बोइंग से ज़्यादा यात्रियों को ले जा सकता है।

बोइंग के एयरबस से पिछड़ने का अंदाज़ा इस बात से भी लगाया जा सकता है कि वर्ष 2010 तक दोनों कंपनियाँ प्रति वर्ष लगभग 700-800 विमान बना रही थीं, लेकिन 2010 के बाद स्थिति बदल गई और एयरबस ने बोइंग को पीछे छोड़ दिया। रिपोर्ट्स बताती हैं कि जहाँ बोइंग ने 2010 से अब तक लगभग 9,600 विमान बेचे हैं, वहीं एयरबस ने इसी अवधि में विभिन्न एयरलाइनों को 10,700 से ज़्यादा विमान बेचे हैं। एयरबस ने सबसे ज़्यादा मुनाफ़ा उस समय कमाया जब बोइंग को 737 मैक्स में समस्याएँ आ रही थीं।

बोइंग सिर्फ़ इसी मामले में पीछे नहीं है। उसे एयरबस से मिलने वाले ऑर्डर्स का भी दबाव महसूस हो रहा है। बोइंग को 2015 से 2024 के बीच लगभग 5000 विमानों के ऑर्डर मिले हैं, जबकि एयरबस को इसी अवधि में 8900 से ज़्यादा विमानों के ऑर्डर मिले हैं। इस तरह, यह बोइंग के मुक़ाबले लगभग दोगुना कारोबार कर रहा है।

कर्ज, घाटे, 737 मैक्स कार्यक्रम की समस्याओं और 777X कार्यक्रम में देरी के साथ, यह स्पष्ट है कि बोइंग वर्तमान में 787 ड्रीमलाइनर पर निर्भर है। इसका अधिकांश राजस्व वर्तमान में 787 ड्रीमलाइनर से आता है। इसके अलावा, इसे लगातार एयरबस से मात मिल रही है। इन सब कारणों से, यह स्पष्ट है कि एयर इंडिया दुर्घटना में पायलट सुमीत सभरवाल को दोषी ठहराने का सिलसिला पहले दिन से ही क्यों शुरू हो गया है। इसकी पटकथा दुर्घटना वाले दिन से ही लिखी जा चुकी थी। इस आशंका से इनकार नहीं किया जा सकता कि 787 स्पष्ट रूप से बच गया है और बोइंग का कारोबार जारी है, और विदेशी मीडिया में पायलट के बारे में लगातार खबरें आ रही हैं।