कैसे बीएटी-बीएमएस और इसके जैसे ऐप के माध्यम से दूर से ही स्विच ऑफ हो रहे थे ई-रिक्शा, सरकार ने किया बैन

नई दिल्ली, 3 जुलाई (आईएएनएस)। सोशल मीडिया पर ऐप के माध्यम से दूर से ही ई-रिक्शा स्विच ऑफ करने के कई वीडियो वायरल होने के बाद चीनी ऐप बीएटी-बीएमएस को मिलाकर कई ऐप जांच के दायरे में आ गए हैं। इसकी वजह सुरक्षा से जुड़ी चिंताएं और ऐप के दुरुपयोग की संभावनाएं हैं।

केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने गूगल प्ले स्टोर और एप्पल ऐप स्टोर से बीएटी-बीएमएस समेत लॉसिगी और एपोच आई-आयन ऐप हटाने का आदेश दिया है।

बीएटी-बीएमएस को चीन की शेन्जेन ग्रेनर्जी टेक्नोलॉजी ने ब्लूटूथ-आधारित लिथियम-आयन बैटरी के लिए बनाया था।

ऐप को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि बैटरी मालिक वोल्टेज, करंट, तापमान, चार्जिंग साइकिल और बैटरी की कुल सेहत जैसे जरूरी पैरामीटर्स को रियल-टाइम में मॉनिटर कर सकें।

इसके अलावा, यह ऐप यूजर्स को बैटरी के कुछ फीचर्स को मैनेज करने की सुविधा भी देता है, जिसमें रखरखाव और सुरक्षा के लिए बैटरी के डिस्चार्ज फीचर्स को चालू या बंद करना शामिल है।

भारत में कई ई-रिक्शा बनाने वाली कंपनियां ब्लूटूथ-आधारित बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस) वाली लिथियम-आयन बैटरी का इस्तेमाल करती हैं। कई ई-रिक्शा में ये सिस्टम बिना पासवर्ड सुरक्षा के लगाए जाते हैं या फैक्टरी-डिफॉल्ट सेटिंग्स के साथ ही काम करते रहते हैं।

इससे 10 से 20 मीटर की रेंज के साथ ब्लूटूथ ऑन रहता है। कोई भी व्यक्ति बीएटी-बीएमएस या इसके जैसे किसी अन्य ऐप का उपयोग करके ई-रिक्शा को स्विच ऑफ कर सकता है।

समाचार एजेंसी आईएएनएस से ​​बात करते हुए, एक ई-रिक्शा ड्राइवर ने बताया कि यह समस्या कुछ दिन पहले ही सामने आई, जब उसकी गाड़ी अचानक बंद हो गई।

ड्राइवर ने कहा, "शुरू में हमें लगा कि गाड़ी में कोई खराबी है और हम उसे मैकेनिक के पास ले गए। जांच करने के बाद, उसने बताया कि कोई मैकेनिकल समस्या नहीं है। उसने कहा कि किसी ने सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल करके बैटरी बंद कर दी थी।"

उसके मुताबिक, मैकेनिक ने मोबाइल एप्लिकेशन के जरिए बैटरी को फिर से कनेक्ट करने और फिर से शुरू करने के लिए लगभग 300 रुपए लिए।

उन्होंने कहा, "उन्होंने अपने फोन पर ऐप खोला, बैटरी को फिर से चालू किया और गाड़ी दोबारा चलने लगी।"

ड्राइवर ने दावा किया कि जब वह यात्रियों को ले जा रहे थे, तब यह समस्या फिर से हुई। "जब मैं सड़क पर था, तो किसी ने इसे फिर से बंद कर दिया। हमें नहीं पता कि ऐसा कौन कर रहा है।

उन्होंने आगे कहा कि अगर बैटरी लॉक हो जाती है, तो इसे सिर्फ उसी ऐप से अनलॉक किया जा सकता है। हम ड्राइवर हैं, टेक्नोलॉजी एक्सपर्ट नहीं, इसलिए हमें नहीं पता कि ऐसी समस्याओं से कैसे निपटा जाए।

हालांकि, यह खतरा सिर्फ उन गाड़ियों तक सीमित है जो दो शर्तें पूरी करती हैं। उनमें ब्लूटूथ-आधारित लिथियम-आयन बैटरी का इस्तेमाल होता है, और बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम में पासवर्ड प्रोटेक्शन या सही ऑथेंटिकेशन की कमी होती है।

भारत में कई ई-रिक्शा अभी भी लेड-एसिड बैटरी पर चलते हैं, जिनमें ब्लूटूथ-इनेबल्ड बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम नहीं होते और इसलिए उन पर इस समस्या का असर नहीं होता।

इसी तरह, नए लिथियम-आयन बैटरी सिस्टम जो मजबूत पासवर्ड, एन्क्रिप्शन या प्रोप्राइटरी सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल करते हैं, उन्हें आम बैटरी मैनेजमेंट एप्लीकेशन के जरिए एक्सेस नहीं किया जा सकता।

वहीं, पैसेंजर कारों और अधिकतर ब्रांडेड इलेक्ट्रिक गाड़ियों में साइबर-सिक्योरिटी की कई परतें और बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम व गाड़ी के इलेक्ट्रॉनिक्स के बीच एन्क्रिप्टेड कम्युनिकेशन की सुविधा होती है, जिससे इस तरह का अनऑथराइज्ड एक्सेस काफी मुश्किल हो जाता है।

--आईएएनएस

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