जैप्टो-ब्लिंकिट की 10 मिनट डिलीवरी का भविष्य खतरे में, लॉजिस्टिक्स और कास्ट संकट ने बढ़ाई टेंशन

भारत में 10 मिनट की डिलीवरी मॉडल तेज़ी से पॉपुलर हुआ है, लेकिन अब यह मॉडल मुश्किलों में घिरता दिख रहा है। नए साल की पूर्व संध्या पर, गिग वर्कर्स ने देशव्यापी हड़ताल की घोषणा की, जिसमें देश भर के दो लाख से ज़्यादा राइडर्स शामिल थे। गिग वर्कर्स सही सैलरी, सुरक्षा और सम्मान की मांग कर रहे हैं, जबकि यूनियन नेताओं का कहना है कि समस्या की जड़ 10 मिनट की डिलीवरी की डेडलाइन है, और इसे खत्म किए बिना स्थिति में सुधार नहीं होगा।

क्विक डिलीवरी मॉडल संकट में क्यों है?
दरअसल, COVID-19 महामारी के दौरान भारत में ज़रूरी सामानों की फास्ट डिलीवरी की मांग बढ़ी, और यहीं से इस मॉडल को पॉपुलैरिटी मिली। उस समय, आधे घंटे के अंदर डिलीवरी को बड़ी बात माना जाता था। हालांकि, जैसे-जैसे हालात नॉर्मल हुए, अमेरिका में फ्रिज नो मोर, बाइक और गेटिर जैसे क्विक डिलीवरी प्लेटफॉर्म या तो बंद हो गए या उन्हें गंभीर फाइनेंशियल मुश्किलों का सामना करना पड़ा। इसके उलट, भारत में यह मॉडल तेज़ी से फैलता रहा, और कंपनियों ने दवाओं से लेकर रोज़मर्रा की ज़रूरतों तक सब कुछ 10 मिनट में डिलीवर करने का दावा करना शुरू कर दिया।

ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट के अनुसार, ब्लिंकिट, स्विगी इंस्टामार्ट और ज़ेप्टो जैसी कंपनियों ने डार्क स्टोर या डार्क वेयरहाउस में भारी निवेश किया है। ये शहरों के अंदर बने छोटे वेयरहाउस होते हैं जो बहुत कम समय में ऑर्डर पूरा करने के लिए बनाए जाते हैं। शुरुआत में, मुकेश अंबानी, अमेज़न, वॉलमार्ट और फ्लिपकार्ट जैसे बड़े खिलाड़ी इस दौड़ में पीछे रह गए थे, लेकिन अब वे भी क्विक कॉमर्स में भारी निवेश कर रहे हैं। रियल एस्टेट फर्म सैविल्स पीएलसी का अनुमान है कि देश में डार्क स्टोर की संख्या 2030 तक 2,500 से बढ़कर 7,500 हो सकती है, और यह मॉडल छोटे शहरों तक फैल जाएगा।

हड़ताल से नई बहस छिड़ी
हाल की हड़ताल ने क्विक डिलीवरी मॉडल की सच्चाई पर एक नई बहस छेड़ दी है। हालांकि ऐप्स दावा कर सकते हैं कि वे ड्राइवर की सुरक्षा से कोई समझौता नहीं करते हैं, लेकिन गिग वर्कर्स का कहना है कि देरी से डिलीवरी के लिए खराब रेटिंग, सुपरवाइज़र का दबाव और फाइनेंशियल पेनल्टी उन्हें तेज़ और लापरवाही से गाड़ी चलाने के लिए मजबूर करती हैं। संकरी सड़कों, खराब ट्रैफिक मैनेजमेंट और प्रदूषण से जूझ रहे शहरों में काम करना पहले से ही खतरनाक है। राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली में, खराब हवा की क्वालिटी भी राइडर्स के लिए एक बड़ी चुनौती है। हड़ताल से पहले भी, निवेशक नए लेबर कोड के तहत गिग वर्कर्स को सोशल सिक्योरिटी देने को लेकर चिंतित थे। अक्टूबर से, स्विगी और एटर्नल (ज़ोमैटो और ब्लिंकिट की पेरेंट कंपनी) के शेयर लगभग 20 प्रतिशत गिर गए हैं।

कंपनियों का क्या नज़रिया है?
क्विक कॉमर्स कंपनियों का दावा है कि हड़ताल का उनके ऑपरेशंस पर कोई खास असर नहीं पड़ा। एटर्नल के CEO दीपेंद्र गोयल ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म X पर पोस्ट किया कि 31 दिसंबर को डिलीवर किए गए ऑर्डर अब तक के सबसे ज़्यादा 7.5 मिलियन तक पहुँच गए। उन्होंने हड़ताल के लिए कुछ "शरारती तत्वों" को ज़िम्मेदार ठहराया। गोयल का तर्क है कि 10 मिनट में डिलीवरी तेज़ बाइक चलाने की वजह से नहीं, बल्कि हर इलाके में मौजूद इंफ्रास्ट्रक्चर की वजह से संभव है। उनके अनुसार, राइडर्स की औसत स्पीड लगभग 16 किलोमीटर प्रति घंटा है। कंपनी ड्राइवरों के इंश्योरेंस का भुगतान करती है, और वे लॉग इन रहने के दौरान औसतन प्रति घंटे 102 रुपये तक कमा सकते हैं। हालाँकि, यही आँकड़े इस मॉडल की कमियों को भी उजागर करते हैं। इस औसत कमाई के साथ भी, राइडर्स को महीने में लगभग 21,000 रुपये कमाने के लिए लगातार लंबे समय तक काम करना पड़ता है, जो हर किसी के लिए संभव नहीं है।

आगे क्या होगा?
भारत के लेबर मार्केट में मज़दूरों की भरमार है। जहाँ हर साल लाखों राइडर्स यह नौकरी छोड़ देते हैं, वहीं नए लोग भी उतनी ही तेज़ी से जुड़ते हैं। इसलिए, ग्राहकों को तेज़ डिलीवरी मिलती रहेगी, लेकिन सवाल यह है कि क्या गिग वर्कर्स खुश हैं, सुरक्षित हैं, और जो जोखिम वे उठाते हैं, उसके लिए उन्हें पर्याप्त मुआवज़ा मिल रहा है। यह वह बुनियादी सवाल है जिस पर क्विक डिलीवरी मॉडल का भविष्य निर्भर करता है।