तेल बाजार में हड़कंप! 9 गुना बढ़ा शिपिंग चार्ज, पेट्रोल-डीजल के साथ LPG सिलेंडर भी हो सकता है महंगा

खाड़ी क्षेत्र में तनाव कम होने की खबरों के बीच एक नई समस्या सामने आई है। सीज़फायर के बाद से होर्मुज़ जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) से जहाजों की आवाजाही तेज़ी से शुरू हो गई है, लेकिन अब जहाजों की भारी कमी हो गई है। नतीजतन, भारत आने वाले बड़े तेल टैंकरों के लिए माल ढुलाई का किराया सामान्य दर से लगभग नौ गुना तय किया गया है - जो कि साल का सबसे ज़्यादा किराया बताया जा रहा है। इसके अलावा, दक्षिण कोरियाई शिपिंग कंपनी सिनोकोर (Sinocor) द्वारा की गई बुकिंग यह बताती है कि होर्मुज़ संकट अभी खत्म नहीं हुआ है; बल्कि, यह एक नए रूप में सामने आया है।

**रिकॉर्ड दरों पर बुकिंग**

फारस की खाड़ी से भारत तक कच्चा तेल ले जाने के लिए बुक किए गए बड़े जहाज की क्षमता लगभग 20 लाख (2 मिलियन) बैरल है। जहाज दलालों (shipbrokers) के अनुसार, तय किया गया माल ढुलाई किराया मानक दर से लगभग नौ गुना है, जो साल की सबसे महंगी बुकिंग है। यह आंकड़ा ही बताता है कि तनाव कम होने की खबरों के बावजूद, समुद्री हालात अभी सामान्य नहीं हुए हैं।

**माल ढुलाई का किराया कैसे तय होता है?**

तेल टैंकरों के लिए माल ढुलाई का किराया सीधे डॉलर की रकम में तय नहीं किया जाता है; इसके बजाय, इसे एक खास सिस्टम से तय किया जाता है जिसमें हर रूट के लिए एक मानक दर होती है। जब कोई जहाज बुक किया जाता है, तो उसका किराया इस मानक दर के प्रतिशत के रूप में बताया जाता है। आसान शब्दों में कहें तो, तेल आयात करने वाली कंपनी एक शिपमेंट के लिए मानक लागत का नौ गुना भुगतान कर रही है।

**तनाव की जड़**

यह समझना ज़रूरी है कि तनाव कम होने के बावजूद माल ढुलाई का किराया इतना ज़्यादा क्यों बना हुआ है। मार्च 2026 में, अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच गतिरोध शुरू हुआ, जिससे होर्मुज़ जलडमरूमध्य से जहाजों की आवाजाही 92 प्रतिशत तक गिर गई। यह समुद्री मार्ग दुनिया की 20 प्रतिशत तेल आपूर्ति को संभालता है। उस दौरान, दैनिक माल ढुलाई किराया बढ़कर $423,736 हो गया था, और डर के कारण बीमा कंपनियों ने जहाजों के लिए बीमा कवर देना बंद कर दिया था।

**रूट खुलने पर जहाजों की कमी**

जब जून 2026 में समझौते के बाद अमेरिका और ईरान के बीच तनाव कम हुआ, तो तेल कंपनियों ने राहत की सांस ली और खाड़ी से तेल आयात फिर से शुरू करने की कोशिश की; हालाँकि, यहीं से असली समस्या शुरू हुई। हालाँकि तेल उपलब्ध था, लेकिन उसे ले जाने के लिए पर्याप्त जहाज नहीं थे। तनाव के महीनों के दौरान, कई जहाज उस क्षेत्र से दूर चले गए थे, और उनकी वापसी तेज़ी से नहीं हुई है। तनाव कम होने के बाद, एक हफ़्ते में सिर्फ़ 65 खाली जहाज़ ही ओमान की खाड़ी तक पहुँच पाए, जिनमें से 25 एक ही कंपनी, सिनोकोर (Sinocor) के थे। चूँकि जहाज़ों की सप्लाई के मुकाबले मांग ज़्यादा थी, इसलिए खरीदारों को ज़्यादा कीमत चुकानी पड़ी।

**भारत की सतर्कता और कूटनीति**

इस संकट पर भारत की प्रतिक्रिया को समझना भी ज़रूरी है। भारत सरकार अपनी ऊर्जा सुरक्षा और समुद्री कर्मचारियों की सुरक्षा को लेकर पूरी तरह सतर्क है। सरकार भारत के समुद्री हितों की रक्षा के लिए अंतरराष्ट्रीय एजेंसियों के साथ सक्रिय रूप से काम कर रही है। अच्छी बात यह है कि 94 भारतीय नाविक और तीन भारतीय जहाज़ - *देश वैभव*, *देश विभोर* और *सनमार हेराल्ड* - कुल मिलाकर 8.6 लाख मीट्रिक टन कच्चा तेल लेकर इस खतरनाक रास्ते से सफलतापूर्वक गुज़र चुके हैं। ये जहाज़ 24 जून से 1 जुलाई, 2026 के बीच भारतीय बंदरगाहों पर पहुँच रहे हैं। विदेश मंत्रालय के अनुसार, अमेरिका-ईरान समझौते के बाद भारत आने वाले कुल 11 जहाज़ इस रास्ते से सुरक्षित गुज़रे हैं।

**रूस से भारत का रिकॉर्ड तेल आयात**

भारत ने इस जोखिम का पहले ही अंदाज़ा लगा लिया था और अपनी रणनीति बदल ली थी। भारत अपनी ऊर्जा ज़रूरतों - खासकर LPG (खाना पकाने की गैस), जिसका 90 प्रतिशत इसी क्षेत्र से आता है - के लिए होर्मुज़ जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) के रास्ते पर बहुत ज़्यादा निर्भर है। नतीजतन, भारत ने रूस से तेल आयात का एक नया रिकॉर्ड बनाया है। जून 2026 में, रूस से तेल आयात 2.6 मिलियन बैरल प्रति दिन के अब तक के सबसे ऊँचे स्तर पर पहुँच गया, और अब भारत के कुल तेल आयात में रूस की हिस्सेदारी लगभग 53.5% है। इसके अलावा, भारतीय कंपनियों ने किसी एक स्रोत पर बहुत ज़्यादा निर्भरता से बचने के लिए उत्तरी अमेरिका और वेनेजुएला जैसे क्षेत्रों से भी तेल मंगाना शुरू कर दिया है।

आम आदमी पर क्या असर पड़ेगा?

यह सवाल सबसे अहम है कि आम आदमी की ज़िंदगी पर इसका क्या असर पड़ता है। दिलचस्प बात यह है कि जहाँ शिपिंग का किराया नौ गुना बढ़ गया है, वहीं दुनिया भर में कच्चे तेल की कीमतें गिर रही हैं; ब्रेंट क्रूड की कीमतें अभी लगभग $73 प्रति बैरल हैं। हालाँकि, भारत की सरकारी तेल कंपनियों - जिन्हें संकट के दौरान हर दिन लगभग ₹650 करोड़ का नुकसान हो रहा था - के लिए राहत तब तक पूरी नहीं होगी जब तक जहाज़ों की कमी बनी रहेगी। अगर आने वाले हफ़्तों में शिप से होने वाली सप्लाई सामान्य हो जाती है, तो भारत का इंपोर्ट बिल कम होगा, रुपया मज़बूत होगा और इससे पेट्रोल-डीज़ल की बढ़ती कीमतों को रोकने में मदद मिलेगी; हालाँकि, तब तक चिंताएँ बनी रहेंगी।